(Foto: Arnaldo Neto)
Chegada de asfalto inédito às fazendas do Paraná elimina prejuízos e encurta distâncias
Caminhões não quebram mais nas vias de terra e a produção chega rápido à mesa dos paranaenses
Imagine colher sua produção o ano inteiro, mas ver parte dela quebrar, apodrecer ou amassar dentro do caminhão por causa dos buracos e do barro nas estradas. Essa é a realidade histórica de grande parte de quem vive no campo, onde a falta de infraestrutura cobra um pedágio pesado na qualidade de vida e nos lucros do agricultor. Agora, a rotina de quem acorda cedo para produzir alimentos está mudando de forma substancial com a transformação de vias rurais precárias em vias com asfalto e concreto.
O fim do atoleiro significa, na prática, que a ambulância chega mais rápido em casos de emergência, o ônibus escolar roda com segurança mesmo em dias de chuva e o produtor de aves não perde animais durante o trajeto até o abatedouro.
Para viabilizar essa transformação na base da cadeia produtiva, o Governo do Estado está injetando R$ 3,5 bilhões na pavimentação de 2,6 mil quilômetros de estradas. O programa “Estrada Boa”, considerado a maior iniciativa do gênero na América do Sul, já conta com 443 contratos espalhados por 262 municípios do estado.
A transformação logística nas rotas do agronegócio estadual
Como um dos grandes celeiros do país, o Paraná lidera a produção nacional de frango, feijão e peixes, ocupando também a segunda posição em grãos e carne suína. Historicamente, a deficiência no escoamento sempre foi o grande gargalo logístico brasileiro, encarecendo o valor do frete e aumentando o preço final dos produtos nos supermercados de todo o país. Com o asfalto chegando de forma inédita à porta das propriedades, a dinâmica de preços e a competitividade do estado dão um salto de eficiência.
Isso significa que a comida que abastece milhões de lares viaja com menos solavancos, reduzindo drasticamente o desperdício que antes era repassado ao consumidor. Esse investimento em infraestrutura primária converte regiões antes isoladas em polos altamente atrativos para a instalação de frigoríficos, cooperativas e fábricas, gerando novos empregos diretos no interior paranaense.
“Isso fortalece muito a cadeia produtiva. Você pega uma região que produz muito ovo. Se tem uma estrada ruim, aquele ovo vem quebrando no caminho, então o produtor acaba perdendo boa parte da produção. Da mesma forma com o peixe, com o frango. Isso tudo tem transformado essas estradas em quase que uma mini rodovia para atender o pequeno agricultor”, detalhou o governador Ratinho Junior.
Municípios encurtam trajetos e viabilizam o desenvolvimento
A nova malha viária não apenas preserva a integridade da carga, mas reescreve a geografia e o mapa de distâncias de diversas cidades. Em Nova Cantu, por exemplo, a pavimentação de trechos fundamentais vai reduzir a viagem até Campo Mourão de exaustivos 138 quilômetros para apenas 82 quilômetros.
Cidades de diferentes portes, das menores às mais estruturadas, já contabilizam os ganhos práticos com a chegada dos blocos de pavimentação e asfalto:
Nova Cantu: Recebeu R$ 40,5 milhões direcionados a mais de 24 quilômetros da Estrada Ponte do Rio Tricolor, beneficiando o comércio local e áreas que concentram grandes aviários geradores de renda.
Assis Chateaubriand: Mais de R$ 30 milhões investidos em 25,3 quilômetros, valorizando substancialmente as propriedades rurais ao redor da Estrada Rural São Pedro.
Paranavaí: Aportes estratégicos nas estradas Rota do Queijo, Ravi Duti e Cristo Rei garantem a estrutura exigida por empresas multinacionais e produtores de suínos para escoar suas mercadorias rapidamente.
Nova Aurora: Conhecida como a capital da tilápia no estado, a prefeitura executa três trechos paralelos que facilitam enormemente o dia a dia de quem cria peixes e o transporte diário de moradores.
“É um sonho, uma travessia que vai ligar Nova Cantu a Campo Mourão. Na Estrada de Santa Luzia nós temos sete aviários grandes, que geram emprego e renda, além da importância de ligar os nossos distritos ao comércio local”, comemorou o prefeito de Nova Cantu, Airton Antonio Agnolin.
Capacitação e maquinário prepararam o terreno para as obras
Para que o asfalto pudesse ser aplicado com durabilidade e segurança, o planejamento de engenharia teve que cumprir etapas cruciais de preparação. Durante muitos anos, as prefeituras não dispunham de equipamentos pesados suficientes para nivelar buracos, compactar o solo ou abrir as vias adequadamente, o que deixava o trabalho sempre pela metade.
Antes de chegar à fase atual de pavimentação pesada, houve um repasse anterior de R$ 1,7 bilhão aos municípios e consórcios para a compra de motoniveladoras, tratores e pás carregadeiras.
Além disso, foi criado o programa “Patrulheiros da Sustentabilidade”, que treinou cerca de 3 mil operadores de máquinas, garantindo que houvesse mão de obra qualificada nas cidades para conduzir a reestruturação das bases rurais antes delas receberem a cobertura definitiva.
O que você precisa saber em resumo
- O Estado do Paraná destinou R$ 3,5 bilhões para pavimentar cerca de 2,6 mil quilômetros de estradas rurais em 262 cidades.
- A melhoria na pista elimina perdas no transporte de alimentos frágeis (como ovos, aves e peixes) e encurta a distância entre distritos comerciais.
- O asfaltamento atrai empresas e agroindústrias para as cidades do interior, beneficiando também ônibus escolares e ambulâncias com acesso rápido e seguro.
Com informações de Agência de Notícias do Governo do Paraná
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