(Foto: Luiz Augusto Costa)
Fim do sufoco? Estado projeta ‘supercorredor’ de ônibus para reduzir viagem da RMC a Curitiba de 1h para 15 minutos
Projeto inédito prevê 23 km de canaletas exclusivas nas BRs 116 e 476; Governo vai investir R$ 6,1 milhões apenas nos estudos de engenharia para conectar Colombo e Fazenda Rio Grande à Capital.
O pesadelo diário de quem enfrenta congestionamentos intermináveis para se deslocar entre a Região Metropolitana e Curitiba pode estar com os dias contados. O Governo do Estado deu, nesta sexta-feira (23), o passo mais concreto para tirar do papel uma revolução na mobilidade urbana da Grande Curitiba: a implantação de um sistema de BRT (Bus Rapid Transit) conectando os extremos Norte e Sul da região.
O governador Ratinho Junior anunciou a contratação do projeto de engenharia para a criação de corredores exclusivos de ônibus ligando Colombo e Fazenda Rio Grande à capital. A promessa é ambiciosa: transformar trajetos que hoje levam até uma hora em deslocamentos rápidos de apenas 15 minutos.
A iniciativa, gerida pela Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep), prevê intervenções em 23,4 quilômetros de rodovias federais (BR-116 e BR-476) que hoje funcionam como gargalos logísticos. O edital já está na rua, com investimento inicial de R$ 6,1 milhões apenas para a fase de projetos. As propostas das empresas interessadas serão conhecidas em 25 de fevereiro.
O Diagnóstico do Caos
A decisão de priorizar esses dois eixos não foi aleatória. Estudos preliminares apontam que essas são as artérias mais “entupidas” da metrópole.
No Eixo Sul (Fazenda Rio Grande), o tempo de percurso entre o terminal da cidade e o Pinheirinho, em horário de pico, chega a 1 hora. Qualquer acidente trava a rodovia. Com a canaleta exclusiva, a velocidade operacional dos ônibus saltaria para 60 km/h constantes, sem disputar espaço com caminhões e automóveis.
Já no Eixo Norte (Colombo), a situação na Estrada da Ribeira (BR-476) é de saturação extrema. O trecho apresenta uma sobreposição de 10 a 26 linhas de ônibus diferentes. É o maior volume da RMC. Hoje, os coletivos passam com intervalos de 10 minutos, mas andam a uma velocidade média baixa (27 km/h) devido ao trânsito pesado.
“A ideia é fazer essa grande artéria de transporte público, trazendo mais agilidade e menos tempo no trânsito. Esse projeto significa tempo para o trabalhador. Colombo e Fazenda Rio Grande são duas das cidades que mais transportam trabalhadores todos os dias para Curitiba”, afirmou o governador Ratinho Junior.
Detalhes do Trajeto
Raio-X da Obra: Como será o novo corredor? O projeto foi dividido em dois lotes principais, que somam obras complexas de engenharia, incluindo novos viadutos e estações.
1. Eixo Sul: A Conexão Fazenda Rio Grande (17,5 km)
Este trecho será implantado na BR-116. Ele começa logo após o último retorno da Linha Verde (bairro Pinheirinho) e segue até o bairro Estados, em Fazenda Rio Grande.
Desafio de Engenharia: Para transpor os Contornos Leste e Sul, o projeto deverá prever um novo viaduto exclusivo para os ônibus (ou o alargamento dos atuais), garantindo que o transporte público não pare nos cruzamentos rodoviários.
Intervenções: A obra prevê a construção de um novo Terminal Metropolitano em Fazenda Rio Grande, além de estações de embarque em pontos estratégicos como Ceasa, Pompeia, Caximba, Campo de Santana e Gralha Azul.
- Extensão: 17,5 km na BR-116.
- Início: Terminal do Pinheirinho (após o último retorno da Linha Verde).
- Fim: Bairro Estados, em Fazenda Rio Grande.
- Novidades: Novo terminal em Fazenda Rio Grande, estação de integração no Ceasa e um possível novo viaduto para transpor o Contorno Leste.
2. Eixo Norte: A Conexão Colombo (5,9 km)
O trecho utilizará a BR-476 (Estrada da Ribeira). Começa na Estação Atuba (final da Linha Verde Norte) e vai até as proximidades do Terminal Guaraituba.
Urbanismo: Está previsto um eixo binário em Colombo e requalificações fluviais ao longo do trajeto.
Intervenções: Implantação de estações nos bairros Rio Verde, Maracanã, Fátima e São Gabriel, além de adaptações nos terminais existentes.
- Extensão: 5,9 km na BR-476 (Estrada da Ribeira).
- Início: Estação Atuba (fim da Linha Verde Norte).
- Fim: Terminal Guaraituba.
- Cenário Atual: É o trecho mais saturado da RMC, com sobreposição de até 26 linhas de ônibus.
De Olho no Futuro: O “Metrô” sobre Pneus
O projeto não olha apenas para o presente. Segundo o governo, a infraestrutura das canaletas será projetada para receber, no futuro, veículos elétricos de alta capacidade, como o Bonde Urbano Digital.
Essa tecnologia, que já está sendo testada na ligação entre Pinhais e Piraquara, funciona como um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), mas rodando sobre pneus em asfalto, o que barateia a implantação.
“Quando a concessão dessa rodovia foi feita no passado, ela já previa a possibilidade desse corredor. Agora estamos efetivamente tirando isso do papel. No futuro, esse espaço exclusivo pode ser usado pelo Bonde Urbano ou até mesmo VLT”, complementou Gilson Santos, diretor-presidente da Amep.
Explosão Demográfica
A urgência da obra se justifica pelos números do Censo. A Região Metropolitana de Curitiba já é a 9ª mais populosa do Brasil e continua crescendo em ritmo acelerado, especialmente no vetor Sul. Cidades como Fazenda Rio Grande, Mandirituba e Quitandinha registraram aumentos populacionais expressivos, transformando a BR-116 em uma avenida urbana saturada.
Próximos Passos
O cronograma do Estado é o seguinte:
- 25 de Fevereiro de 2026: Abertura das propostas para escolher a empresa que fará os projetos.
- 1º Semestre de 2026: Contratação e início dos estudos (viabilidade técnica, ambiental, desapropriações e metodologia BIM).
- Após a conclusão dos projetos: Lançamento da licitação para a execução das obras físicas (as máquinas na pista).
O secretário de Cidades, Guto Silva, reforça que o projeto vai além do asfalto. “Isso resolve um grande problema na região do Ceasa e devolve qualidade de vida. Ter um novo eixo, com ônibus rápidos, é a solução para uma metrópole que não para de crescer”.
Com informações de Agência de Notícias do Governo do Paraná
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